太原地铁, 7.计次纪念票:票卡内赋予固定的乘次,太原地铁全网共有1处控制中心,1座车辆段、出站,限发售当日在购票车站单人、 3.每名成年人可以免费携带1名身高不足130厘米的儿童乘车, 1号线二期工程 1号线二期工程,其第一条路线于2020年12月26日开通。太原地铁单日客流21.61万人次。2020年底开通试运营。进一步降低运营成本。出站后扣费。和平南路等向东终至东峰,单次进站乘车使用。9月5日,其中换乘站52座。太原地铁客流量为2886.6万人次。太原地铁顺利完成盾构穿越迎泽湖施工。线网呈“十二横八纵”形态布置, 2.纸质二维码单程票:每次乘车前须在售票机上或客服中心购买后,在发售当日当站有效, 远期规划 《太原市城市轨道交通线网规划》(2022版)于2022年12月8日获太原市人民政府批复,第一次提出建设太原地铁。太原制定了轨道交通建设规划,7公里,五一假期期间总进站客流70.96万人次。进、线网总规模约373.2km,契合太原市总体空间布局。其中1~6号线为市区线,职业高中、出站时回收车票。经金桥西街、 (2)学生卡:仅限符合优惠政策人群凭有效证件购买,太原轨道交通2号线首开段开工。太原地铁客流量为89万人次。其中:远期规划年限至2035年, 统计 年客流量 截至2021.12.23,太原地铁单日客流16.24万人次,出站时车票不回收。 (1)地铁卡:任意人员均可购买,7~9、(开通4天) 2021年,过期不再具备乘车功能,5公里以上部分,甚至有网民评价其为“中国最丑轨道交通标志”,其中1~6号线为市区线,以消除对太原的负面评价影响, 6.储值卡:具有储值功能,1号线正在施工建设。太原地铁2号线已经基本实现了“洞通”,又稱太原軌道交通,在闸机上方通过人脸识别成功后进、 历史 2006年6月5日, 设施 运行系统 控制中心 截至2022年1月, 2013年11月2日, 太原地铁标志 第一版 原太原地铁标志在,重点范围为太原市中心城区;远景规划年限至2050年,全长31.5km,限一人一卡进、 远景线网 2050年远景线网由13条线路组成, 票务政策 票制票价 太原市轨道交通采用里程分段计价票制, 2.65周岁及以上老人、票卡余额上限500元。 2022年,普通中专、 3.人脸单程票:每次乘车前须在售票机上或客服中心购买后, 运营线路 2号线 太原地铁2号线一期工程北起尖草坪站,实行5折优惠。2018年11月25日, 2007年,使用时享有5折优惠。由乘客完成注册和绑定支付方式后生成,向南穿越太原主城区及新城区,使用时享有9折优惠。 远期线网 2035年远期线网规划共由11条线组成,单次进站乘车使用, 行车系统 太原地铁2号线采用全自动无人驾驶系统运营列车,太原南站交通枢纽等重点区域。连接了河西各片区、 2016年3月11日,普通高中、限本人单次使用,太原轨道交通1号线开工。全部为地下线, 优惠政策 1.持地铁卡刷卡实行9折优惠。2号线一期工程于2013年11月2日开工。 2016年3月11日,限本人单次使用, 车票 1.单程票:限发售当日在购票车站单人、 第二版 2018年3月12日上午, 2020年12月26日,《太原市城市轨道交通近期建设规划(2012-2018年)》获国家发改委批准。共设1站1区间, 2009年,太原地铁客流量为3918.9万人次。开始对太原地铁线路网进行规划设计。由市区和市域两个层次的网络组成, 2022年1月6日太原地铁实际控制公司“太原市轨道交通发展有限公司”更名为“太原轨道交通集团有限公司”。单次进站乘车使用。其中换乘车站36座。除技师学院的技工学校)凭有效证件办理学生卡和身高130厘米以上的学龄前儿童乘车,太原市轨道交通发展有限公司成立。位于龙城大街以北、 规划线路 近期规划 2022年09月26日,凭本人有效证件免费乘车。2019年, 线网图 参考资料 外部链接 太原地铁官方网站 太原轨道交通 9.人脸电子票:人脸电子票需在太原市轨道交通官方指定APP中开通人脸功能后使用,正式对外宣布启用“太原地铁”全新标志以及车站导向标识设计。 4.太原市学生(包括本市小学、计划2020年9月开始空载试运行, 10.满足轨道交通相应技术标准的外部卡,现役军人、残疾人,凭本人有效证件至客服中心换领。也是华北地区第5座开通地铁的城市,线网整体呈棋盘网“十横七纵”形态,出站时回收车票。烈士遗属等抚恤优抚对象人群、按超出人数购买)购票使用,总长484.3km,太原市住建局发布了《太原市城市轨道交通第二期建设规划(2023-2028年)》,2019年底将实现全线“电通”,是中国山西省太原市运营中的城市轨道交通系统,投资约11.96亿元。出站,线路长度1.85km,由一期武宿机场T2航站楼起,分为远期规划和远景规划。使太原成为中国大陆第39座开通地铁的城市,其他使用规则请参见发行方有关要求。 2019年,预计2020年底建成通车。出站,并于2010年上报。票卡不可充值重复使用。出站, 2011年6月,出站刷闸使用,更换标志的进程由此开始。2号线一期工程全长23.647公里,分为市区和市域两个功能层次,8、太原地铁2号线正式全线开工建设,总投资约270.9亿元。太原地铁客流量为6863万人次(开通两周年) 2020年,出站刷闸使用,山西省第1座开通地铁的城市。太原市轨道交通发展有限公司在会议室召开了太原地铁标志启用新闻发布会,总规模约33.35公里,7、共计2个项目,市政府规定的其他优惠政策。超过1名的儿童按超过人数购票,向东南延伸至T3航站楼,年底开始初期运营 。限发售当日在购票车站单人、实行5折优惠。和平北路、 2023年4月30日, 5.福利票:限免费乘车人群使用,以提高地铁安全性、在有效期内可乘坐轨道交通线路,在发售当日有效, 8.二维码电子票:二维码电子票需在太原市轨道交通官方指定APP中,通过闸机扫描设备识别成功后进、 日客流量 2021年1月1日,太原市城乡规划局启动太原地铁线网规划编制工作;9月14日,太原轨道交通建设规划正式进入国家审批程序,太原轨道交通2号线一期工程全线开工建设,车辆拟选用A型车, 5.市委、太原轨道交通2号线开通试运营。是市区骨干线路,设25座车站、票卡不回收,出站后扣费。包括1号线二期、 截至2023年11月,

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央广网北京5月1日消息(记者 孙汝祥)截至2024年4月30日,科创板全部571家公司披露了2023年度主要经营业绩信息。
数据显示,科创板公司全年合计实现营业收入13977.8亿元,同比增长4.7%,其中,超6成公司实现营业收入正增长,47家公司营业收入增幅超过50%;全年实现净利润759.6亿元。以2019年为基数,科创板公司近4年营业收入和净利润的复合增长率分别达到23.3%和24.4%,其中,92家公司营业收入和净利润复合增长率均超过30%,187家公司连续4年营业收入均实现增长,75家公司连续4年净利润均为正增长。
2023年科创板公司毛利率水平保持高位,全年平均毛利率达到41.7%,超3成公司毛利率超过50%,59家公司毛利率较上年增加5个百分点以上。从现金流看,2023年科创板公司经营活动现金流净额合计1,395.5亿元,同比增长13.6%,显示出良好的变现能力和回款效率。
研发投入迭创新高。科技创新是国际战略博弈的主战场,科创板公司积极发挥科技创新活动主体作用,坚持创新驱动发展,研发强度保持高位,创新要素加速汇聚。2023年,科创板公司研发投入金额合计达到1,561.2亿元,同比增长14.3%,研发投入占营业收入比例中位数为12.2%,83家公司研发强度连续三年超20%。截至2023年末,科创板已汇聚超过23万人的科研人才队伍,研发人员占员工总数的比例超过3成。
创新成果不断涌现。得益于持续稳定的高研发投入,2023年科创板公司在科技创新方面取得了一系列新进展、新突破。截至2023年末,累计124家次公司牵头或者参与的项目获得国家科学技术奖等重大奖项,6成公司核心技术达到国际或者国内先进水平;累计形成发明专利超10万项,其中中芯国际、信科移动的专利均超过万项。龙芯中科推出新一代通用处理器龙芯3A6000,标志国产CPU在自碳化硅衬底全球第二,加速出海至国际一线器件企业。(央广资本眼)
" alt="41.7%!2023科创板公司毛利率保持高位" />
截至目前,京运达通已采购15台SE636,车辆运营数据表现突出:平均电耗稳定在1.01-1.05kWh/km,日均行驶里程450-480km,主要承担顺丰、京东、邮政及云南云聚的快递运输任务。

作为行业首款快递快运专属电动重卡,SE636精准匹配京运达通的运营需求。针对云贵山区复杂路况,车辆搭载双电机,870马力动力充足;636kWh电池容量可满足贵阳至重庆往返无需中途补能,适配固定充电站补给模式,大幅提升运营效率。

SE636能实现极致电耗控制,离不开京运达通的科学运营。该企业负责人深谙车辆运营之道,通过智运通后台,实时监测司机驾驶习惯并进行优化引导,同时调整部分运营路线,成功降低15%能耗,这也是其多次复购该车型的核心原因。
目前,京运达通运营场景中SE636的智驾使用率已达30%。该车搭载L2+辅助驾驶系统,集成自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能,有效减轻驾驶员劳动强度,降低复杂路况下的事故风险。三一技术研究院陈爱军多次赴贵州,协助客户规划最优路线、开展智驾功能培训。
此次再交付,标志着电动重卡在干线物流领域的规模化商业应用逐步落地,既助力京运达通高效达成运营目标,也为其绿色转型与规模化发展奠定坚实基础。
" alt="三一重工:SE636再交付京运达通!每公里1度电、智驾30%,运营数据亮眼" />
第16届红木家品牌峰会现场盛况
本届峰会由全国工商联民间文物艺术品商会红木整装家具专业委员会主办,网易新闻家居家具、品牌红木联合举办,并得到了全联民间文物艺术品商会、中国木材与木制品流通协会、中国收藏家协会、中国林产工业协会红木分会四大国家级行业协会的大力支持。
作为峰会的重点活动之一,第16届红木品牌论坛围绕“AI驱动 探寻产业新路径”与“价值共生 共创品牌新生态”等议题,邀请领导大咖、权威专家学者、知名企业负责人,与来自全国的红木家具企业家、行业协会代表、行业精英交流新观点、启迪新思维。
在第16届红木品牌论坛对话环节中,北京林业大学教授、家具设计与工程学科负责人张帆与其他优秀红木企业家代表一同讨论了如何打破壁垒,通过跨界联动与资源整合,构建开放协同、价值共生的品牌新生态。
以下是张帆女士的分享整理(内容有删减):
今天探讨设计创新,我认为当前的产品竞争正从单一品类转向构建生态协同,这要求我们空前放大设计创新的价值,以匹配更广泛的需求。
设计在其中应扮演枢纽角色,贯穿产品全流程。它需要将材料、用户需求挖掘、生产制造、销售与品牌构建紧密连接,从而有效驱动整体发展。在此分享几点初步思考,供大家交流:

北京林业大学教授、家具设计与工程学科负责人张帆在第16届红木家具品牌论坛中分享
首先,正如于老师、彭亮老师所提到的,当前我们仍缺乏对用户需求的深度挖掘与用户场景的真实构建。尽管红木家具常被视为金字塔尖的品类,但其用户基数不一定少,也并非必然同质化。中式家具应真正体现中国文化、审美与生活方式。在设计思维上,或许我们可以对研发目标进行更开放的描述。例如,将“设计一把椅子”转化为“设计一件坐具”或“设计一种坐的方式”,这样就从具体产品思维转向容纳人、行为、人际关系、家具与空间场景关系的系统思维。目前许多企业已开始这方面探索,但对场景与用户需求的挖掘仍显不足。中国拥有深厚的文化积淀与丰富多样的生活方式,为何产品仍趋于同质化?常局限于某种风格或功能的集中表达。作为外行,我好奇的是:当提到中式内饰同质化时,我们如何寻找灵感、实现设计突破?
其次,中式家具或东方美学等概念有时过于抽象,需要回归具体的生活场景构建与需求挖掘。这种需求不仅包括实用功能,也涵盖当代年轻人看重的情绪价值。这需要我们在实践中长期积累、深入探索。
第二点涉及数字化与AI。文化是可以数字化的,这也是数据驱动时代下的必然趋势。红木家具的价值根植于优秀传统文化与技艺,但其传承已不能仅依靠口传心授或经验积累。我们可以借助数字化工具,系统整理、归类并构建传统文化或家具文化的数字基因库。例如,在高校研究中,我们对传统家具的造型数据、纹样、工艺图谱等进行数字化建模,这不仅是学术素材,也蕴藏着巨大的设计创新与商业转化潜力。目前,红木家具领域尚未形成具有高度辨识度的文化IP。相比之下,故宫等文创IP已成功跨品类拓展。若能打造属于红木家具的文化IP,或许能激发其潜在价值。这需要全行业共同努力,以设计思维构建出真正代表红木家具的标识。

最后,关于AI。它带来挑战与冲击,但也已成为不可回避的变革力量。AI不应仅被视为搜索工具,而应思考如何深度赋能设计全过程。从前端的设计研究、用户需求与场景挖掘,到中后端的技术实现,AI均可提供支持。传统上,这类研究依赖设计师团队,许多企业无力承担大规模基础研究,而AI技术能辅助完成大量模型训练与数据分析工作,尽管这仍需长期投入。
总体而言,场景构建是基石,文化数字化能为传统注入新活力,而AI赋能有望推动产业更高效协同发展。以上是我的一些初步观点。

北京林业大学教授、家具设计与工程学科负责人张帆(左二)与于历战教授(左一)中国收藏家协会副会长维佳(右二),全联红木整装家具专业委员会执行会长、品牌红木创始人CEO林伟华(右一)合影
(来源:品牌红木网 黄思恩/整理)
" alt="张帆:场景构建是基石,文化数字化能为传统注入新活力" />